LARS HOFFMANN ist CATERHAM MOTORSPORT CHAMPION 2020

Nach dem Titel in der Roadsport Klasse 2019 konnte Lars Hoffmann auch in diesem Jahr die nächst höhere Klasse der 270/R in der Britischen CATERHAM Motorsport Championship für sich entscheiden.

Der 25-Jährige aus Neuwied kam am vergangenen Wochenende als Tabellenführer, durch einen  unverschuldeten Ausfall in DONINGTON nur noch als 4. der Meisterschaftstabelle in Snetterton an. Dies ließ Lars in einer scheinbar hoffnungslosen Position zurück - er war im Titelkampf vom ersten auf den vierten Platz gerutscht und brauchte nichts weniger als eine Demonstration der totalen Dominanz, um überhaupt die Chance zu haben, den Titel zu gewinnen. Was er schließlich mit reichlich Kampfgeist schaffte!

Hofmann ist nun einer von 19, die jeweils einen zweifachen Titelgewinn in der CATERHAM Meisterschaft der letzten 20 Jahren für sich verbuchen konnte.

Wir stießen auf das Interview mit Steve Hindle, welches wir ins Deutsche übersetzt haben, um auch unseren Markenfreunden diese spannende Story nicht vorzuenthalten!

Es braucht viel Nerven, Geschick und oft ein bisschen Glück, um im Motorsport zu gewinnen. Es braucht viel, viel mehr, um ein Champion zu werden: Dies ist erst Hoffmanns dritte Saison im Autorennen, aber er kennt sich bereits in beiden aus. Er war ein Rennsieger in seinem Debütjahr in der Caterham Academy (wo er Zweiter wurde) und holte sich 2019 den Roadsport-Titel. Aber was wir in Snetterton sahen, ging noch weiter.

Er hat absolut alles getan, was von ihm verlangt wurde, angefangen mit einer dominanten Pole Position bis hin zu einem bemerkenswerten Vorsprung von 3,4 Sekunden (unter schrecklichen Bedingungen) in der ersten Runde des Finales.

Sein Kommando über das Wochenende war so vollständig, dass das Punktedefizit mit souveräner Sicherheit in jeder Runde Stück für Stück beseitigt wurde.

"Ja", es gab Herausforderungen von Titelrivalen Ben Lopez-Appleton während des Eröffnungsrennen, aber Hoffmann bereitete sich einfach auf den Sieg vor und ermutigte den Speedworks-Mann, seine besten Moves lange vor dem Ende des Kampfes zu zeigen.

Es war sowohl erhaben als auch überragend; eine Tatsachenerklärung, die diejenigen fesselte, die mutig genug waren, in Wind und Regen absolutes Risiko zu gehen. 

„Durch meinen Vater bin ich sowohl im Caterham als auch in England aufgewachsen. Es ist uns wichtig, dass mit Talent und nicht mit Geld Rennen gefahren werden. Die Struktur der Caterham-Meisterschaften ermöglicht es uns, dies zu tun. Aber es ist auch die Qualität des Wettbewerbs und die Strecken, auf denen wir fahren, die ich liebe. Die Konkurrenz ist hart, wirklich hart, und das treibt mich voran. Und ich liebe die kurzen, engen, kurvenreichen Tracks, die Sie hier haben. Sie sind perfekt für Autos, die mehr Spaß als Leistung bieten. In Deutschland muss man groß denken. Hier ist alles zugänglicher und skalierbarer, und die Organisation und der Support sind einfach die besten - vom Ersatzteil-Team im Fahrerlager bis zu den Marschällen, dem BRSCC und den anderen Jungs und Mädchen auf der Strecke. Jeder kennt seinen Job und macht ihn gut. Dadurch können wir uns auf das konzentrieren, wozu wir hierher kommen."

Tagsüber (und manchmal auch nachts) arbeitet Hoffmann mit seinem Vater im Caterham-Autohaus und im Land Rover-Servicecenter. Die Stunden können lang sein und obwohl er mit einem Schraubenschlüssel vertraut ist, frage ich, wie er mit der Zeit und Distanz umgeht, die für Training und Tests erforderlich sind: 

LH : Jemand hat mir einmal gesagt (er sieht mich scharf an), dass ich zu Beginn meiner Motorsportkarriere in UK  testen, testen, testen musste; die Strecken kennenlernen und sich mit Rechtslenkung wie zu Hause fühlen. Dies war uns wegen der Entfernung und der Kosten nicht möglich, aber ich wurde am Ende des ersten Jahres im CATERHAM Motorsport immer noch Zweiter. Ich habe auch zu Hause nicht wirklich getestet; Ein Tag auf dem Nürburgring ist deutlich teurer als beispielsweise Brands Hatch. Außerdem muss man sich in jeder Runde mit einem Dutzend oder mehr GT3-Porsche auseinandersetzen, sodass es schwierig ist, konstant zu fahren. . da sie alle viel zu früh bremsen (er lacht). Trotzdem habe ich auch die Verbesserungen gesehen, die andere gemacht haben, also haben wir uns entschlossen, jeweils am Tag vor dem Rennen aufzutauchen und zu testen und mit Jon (Barnes) zusammenzuarbeiten, um meine Fähigkeiten und Techniken zu verbessern. Dieses Stück Arbeit ist auch nicht einfach, da ich gleichzeitig viele neue Strecken lernen musste, aber es hat mich definitiv an der Spitze der Startaufstellung gehalten. “

„Ich bereite mein Auto in unserer Werkstatt zu Hause vor. Dann transportieren wir das Auto zu und von jeder Veranstaltung. Ich denke, es hilft zu wissen, was sich richtig und was falsch mit dem Auto anfühlt und wie ich die richtigen Änderungen vornehmen kann. Wenn es kleinere Schäden gibt, repariere ich diese auch, aber wenn es ernst ist, bringen wir es zu Caterham in Gatwick. Die Leute dort sind wirklich gut und können selbst ein großes Problem schnell lösen - es ist auch nicht teuer (er sagt, er wendet sich an seinen Vater), wir zahlen eine wirklich günstige Jahresgebühr, die die Arbeit des CATERHAM Rennservices an der Rennstrecke abdeckt. Lediglich die Teile muss ich extra zahlen. “