Выберите страну или регион, чтобы видеть локальный контент

Продолжить

УИЛЛ АУ-ЮНГ: «Нельзя бояться гор»

08.07.2021

Специалист по гонкам на время Уилл Ау-Юнг является обладателем многих рекордов на многих трассах как в Японии, так и в США. На прошлой неделе он установил рекорд на переднеприводном автомобиле на печально известном подъеме Пайкс-Пик. Это история о решительном водителе, невероятном автомобиле и горе, которая не позволяет себя покорить.

УИЛЛ АУ-ЮНГ: «Нельзя бояться гор»

УИЛЛ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ПОЗДРАВЛЯЮ С РЕЗУЛЬТАТОМ. ЭТО БЫЛА ВАША ПЕРВАЯ ПОПЫТКА НА ПАЙКС-ПИК?

Нет, это был наш второй заезд. В 2019 году у нас была первая попытка побить рекорд на переднем приводе, но, к сожалению, у нас сломалась коробка передач, и последние полторы мили дистанции нам пришлось преодолевать только на первой передаче. Но мы добрались до вершины, что было нашей первоочередной целью. Даже с учетом этого мы финишировали всего на 20 секунд ниже рекорда, так что мы знали, что находимся на верном пути.

УИЛЛ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ПОЗДРАВЛЯЮ С РЕЗУЛЬТАТОМ. ЭТО БЫЛА ВАША ПЕРВАЯ ПОПЫТКА НА ПАЙКС-ПИК?

КАК вы справляетесь С ТРАССОЙ И ГРАФИКОМ ТАКОГО МЕРОПРИЯТИЯ, КАК ПОДЪЕМ НА ПАЙКС-ПИК?

Неважно, сколько вы читали об этом и как вы готовились, вы всегда будете потрясены своим первым выходом на Пайкс-Пик. Вы ежедневно просыпаетесь в 2 часа утра, и вам приходится настраивать свой организм на сон в определенные моменты, иначе вы просто выдохнетесь еще до начала гонки. Плюс —высота над уровнем моря и погодные условия. Когда мы проводили тесты, мы стояли на пит-лейне и работали над машинами на площадке Devil's Playground, которая находится на высоте 13 000 футов. Там было невероятно трудно дышать, и, кроме того, температура была почти ниже нуля. Все в этой горе и в гонке работает против вас и против того, как должен функционировать нормальный человек. В мире нет другого подобного мероприятия.

КАК вы справляетесь С ТРАССОЙ И ГРАФИКОМ ТАКОГО МЕРОПРИЯТИЯ, КАК ПОДЪЕМ НА ПАЙКС-ПИК?

ХОТЯ ОФИЦИАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА НЕ СУЩЕСТВУЕТ, ВАМ ВСЕ РАВНО УДАЛОСЬ ПОБИТЬ РЕКОРД! КАК ЭТО БЫЛО?

Да, это «неофициальный рекорд», но Пайкс-Пик ведет учет времени, так что рекорд остается в силе. Кроме того, половина трассы была мокрой. Поэтому я постоянно искал на сыром покрытии зацеп на переднеприводном автомобиле на сликах. Контроль тяги работал в усиленном режиме, а я все еще жег шины на четвертой передаче [смеется]. Я думаю, что, если бы было сухо, машина могла бы попасть в десятку лучших. Тем не менее, это была потрясающая битва. Я боролся с действующим рекордсменом Робом Холландом на Audi RS3. Это невероятно — соревноваться с таким человеком, как он. Он участвовал в гонках по всему миру, а теперь я соревнуюсь с ним на Пайкс-Пик. Кроме того, мы очень хорошо ладим друг с другом, и мы также сотрудничаем и с Motul, и с Borgwarner, что тоже здорово.

ХОТЯ ОФИЦИАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА НЕ СУЩЕСТВУЕТ, ВАМ ВСЕ РАВНО УДАЛОСЬ ПОБИТЬ РЕКОРД! КАК ЭТО БЫЛО?

ВЫ ПОБИЛИ РЕКОРД НА АВТОМОБИЛЕ HONDA CIVIC. РАССКАЖИТЕ НАМ ОБ ЭТОМ УДИВИТЕЛЬНОМ АВТОМОБИЛЕ. ЭТО СОВЕРШЕННО НОВАЯ МАШИНА ПО СРАВНЕНИЮ С ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ ДЛЯ ТАЙМ-АТАК?

Да, это совершенно новое шасси, но это тот же самый тип автомобиля. Мы называем его Civic V2. В прошлом году я попал в аварию на Road America на первом автомобиле, и последствия были настолько серьезными, что у нас не было другого выбора, кроме как построить совершенно новый автомобиль. В то же время эта авария подтолкнула нас к возможности построить новый автомобиль с нуля и взять все то, что делало первый автомобиль великолепным, и одновременно устранить возникшие проблемы.

ВЫ ПОБИЛИ РЕКОРД НА АВТОМОБИЛЕ HONDA CIVIC. РАССКАЖИТЕ НАМ ОБ ЭТОМ УДИВИТЕЛЬНОМ АВТОМОБИЛЕ. ЭТО СОВЕРШЕННО НОВАЯ МАШИНА ПО СРАВНЕНИЮ С ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ ДЛЯ ТАЙМ-АТАК?

НАСКОЛЬКО ОТЛИЧАЕТСЯ НАСТРОЙКА МАШИНЫ ДЛЯ ПАЙКС-ПИК ПО СРАВНЕНИЮ С МАШИНОЙ ДЛЯ ТАЙМ-АТАК?

Это две разные вещи. Пайкс-Пик — это, по сути, дорожные гонки. Именно поэтому мы дебютировали с V2 там, потому что сначала мы хотели построить его как машину для преодоления подъема, а затем приспособить его для тайм-атак. По сути, мы сделали все наоборот, по сравнению с 2019 годом.  Для этой машины мы использовали совершенно новую систему ECO от Mtron (а также в мероприятии участвовали их технические специалисты), а Borg Warner построил для нас уникальный турбокомпрессор, который лучше работает с более разреженным воздухом на высоте. Что касается тактики, самое главное, чего мы хотели — это постоянно держать внутреннее колесо на земле. На переднеприводных автомобилях имеется тенденция подброса колеса в середине поворота, но мы хотим, чтобы все четыре шины были на земле большую часть времени. Поэтому для этого соревнования мы увеличили ход подвески, но установили более жесткие пружины, и это действительно изменило динамику автомобиля, дав мне уверенность в его управлении.

НАСКОЛЬКО ОТЛИЧАЕТСЯ НАСТРОЙКА МАШИНЫ ДЛЯ ПАЙКС-ПИК ПО СРАВНЕНИЮ С МАШИНОЙ ДЛЯ ТАЙМ-АТАК?

НАСКОЛЬКО СЛОЖНА САМА ТРАССА? БОЛЬШИНСТВО ПОВОРОТОВ СЛЕПЫЕ, ВЕЗДЕ КРУТЫЕ СПУСКИ, И МНОГИЕ ПОВОРОТЫ ВЫГЛЯДЯТ ОДИНАКОВО.

Нельзя бояться гор, иначе нет смысла участвовать в соревнованиях. Это очень сложная трасса, но я думаю, что мне удалось ее хорошо запомнить. В какой-то момент ты просто мчишься по наитию, и тогда становится весело. С другой стороны, ты можешь пропустить переломный момент, и начинаешь нервничать. Тогда все становится опасным, потому что, потеряв уверенность, начинаешь сомневаться в себе, и тогда случаются ошибки.

НАСКОЛЬКО СЛОЖНА САМА ТРАССА? БОЛЬШИНСТВО ПОВОРОТОВ СЛЕПЫЕ, ВЕЗДЕ КРУТЫЕ СПУСКИ, И МНОГИЕ ПОВОРОТЫ ВЫГЛЯДЯТ ОДИНАКОВО.

НАСКОЛЬКО ВАЖНы СМАЗочные материалы в таких гонках?

Мне не до шуток, но я считаю, что нам повезло, потому что у нас есть масло 300V. Качество продукта просто невероятное. Масло настолько предсказуемо, что после замены вязкости сразу ощущается разница. Поскольку мы сильно нагружаем этот двигатель и требуем от него очень многого при подъеме в гору, масло играет важную роль. Забавное замечание: то, как 300V управляет температурой масла, было настолько удивительным, что нам приходилось очень долго прогревать машину, чтобы добиться нужной температуры масла. Обычно это в прошлом с другими марками мы сталкивались с диаметрально противоположными проблемами.

© Фото: PPIHC, Ларри Ченг

НАСКОЛЬКО ВАЖНы СМАЗочные материалы в таких гонках?
Cookies помогают нам предоставлять наши услуги. Используя наши услуги, вы соглашаетесь с использованием наших cookies. Подробнее