Wählen Sie ein Land, um die Inhalte in Ihrer Sprache zu sehen

Weiter

ДРИФТ-КАР BMW M4 С 1000 Л.С. ОТ КОМАНДЫ RED BULL DRIFT BROTHERS

24.06.2021

Йоханнес и Элиас Хаунтонджи более известны как Red Bull Drift Brothers. Динамичный дуэт, который неуемно сражается с любыми шинами, установленными на их автомобиле. Братья вместе со своей командой недавно приехали на трассу «Ред Булл Ринг» в Штирии, чтобы представить миру свои новые дрифт-кары. Две невероятные машины из Мюнхена, работающие на смазочных материалах от Motul.

ДРИФТ-КАР BMW M4 С 1000 Л.С. ОТ КОМАНДЫ RED BULL DRIFT BROTHERS

КАК ВЫ НАЧАЛИ ЗАНИМАТЬСЯ ДРИФТОМ, И ВО ЧТО ЭТО ВЫЛИЛОСЬ СЕЙЧАС?

Йоханнес: Началось все примерно 13 лет назад. Каждый день мы пытались модифицировать наш BMW E30 318 с помощью инструментов, которые мы могли найти в ящике с инструментами нашего отца. Когда мы только начинали участвовать в соревнованиях, у нас была одна машина на двоих, что уже само по себе было сложно. С тех пор мы просто пробивались всегда и везде, где только могли. Трудно поверить, что мы зашли так далеко. Стоит отметить, что, хотя всегда на виду и в кадре именно мы с Элиасом, мы не смогли бы достичь таких успехов без нашей команды. Люди за кадром действительно стали нашей семьей.

КАК ВЫ НАЧАЛИ ЗАНИМАТЬСЯ ДРИФТОМ, И ВО ЧТО ЭТО ВЫЛИЛОСЬ СЕЙЧАС?

СЕГОДНЯ МЫ НАХОДИМСЯ НА "РЕД БУЛЛ РИНГ". ЧТО ВЫ, РЕБЯТА, ЗДЕСЬ ДЕЛАЕТЕ?

Йоханнес: В последние несколько дней мы отмечаем завершение того, о чем даже не позволяли себе мечтать. Мы сотрудничали с компанией «BMW M» и построили два дрифт-кара BMW G82 M4 мощностью более 1000 лошадиных сил с использованием практически серийного двигателя. Мы находимся здесь и снимаем контент, но, что самое главное, впервые тестируем автомобили в их полной комплектации.

СЕГОДНЯ МЫ НАХОДИМСЯ НА "РЕД БУЛЛ РИНГ". ЧТО ВЫ, РЕБЯТА, ЗДЕСЬ ДЕЛАЕТЕ?

1000 ЛОШАДИНЫХ СИЛ - ЭТО НЕВЕРОЯТНО. КАК ВЫ ДОСТИГЛИ ЭТОГО?

Элиас: Двигатель, который стоял на наших M4, — это рядная шестерка S58 с двойным турбонаддувом. Первое, что мы изменили, это турбокомпрессоры, которые мы заменили на два более мощных, потому что нам нужно было нагнетать в двигатель больше воздуха. Затем мы добавили поршневой впрыск в дополнение к непосредственному впрыску, поскольку знали, что нам нужно больше топлива. Мы также изменили головку блока цилиндров, чтобы немного изменить геометрию камеры сгорания и направление потока от впуска к выхлопу. Мы подключили все это к системе управления двигателем Motec M142, и это практически все. Честно говоря, по сравнению с большинством двигателей, используемых для дрифта, этот двигатель действительно сложен, но мы хотели построить его, чтобы показать, на что способны эти двигатели. Большинство внутренних деталей остались прежними. Блок, поршни, коленчатый вал и многое другое. Мы много консультировались с инженерами BMW по поводу того, как заставить все детали сообщаться друг с другом, особенно в присутствии такого количества датчиков на автомобиле.

1000 ЛОШАДИНЫХ СИЛ - ЭТО НЕВЕРОЯТНО. КАК ВЫ ДОСТИГЛИ ЭТОГО?

ЧТО ВЫ ИЗМЕНИЛИ, ПОМИМО МОЩНОСТИ?

Йоханнес: Когда мы получили машину, мы разобрали ее до голого металла. Подвеска и рулевое управление полностью изготовлены специально для этого автомобиля, потому что нам нужны экстремальные углы поворота, которые являются решающим фактором для дрифта. Весь салон был демонтирован, и были установлены системы безопасности и защиты.

Элиас: Что касается дизайна кузова автомобиля, нам посчастливилось поработать с дизайнером, который действительно понимал, что такое дрифт. Мы сделали автомобиль шире на 100 мм спереди и на 150 мм сзади. Расширение передней части было особенно важно, потому что нам нужно было изменить конструкцию лонжеронов шасси для достижения экстремального угла поворота руля. Большая ширина хода сзади способствует большей устойчивости автомобиля, а, значит, достигается большая скорость. Еще один момент, который нам пришлось значительно улучшить, - это охлаждение. Поскольку мы удвоили мощность, нам также потребовалось удвоить охлаждение, поэтому теперь у нас два радиатора - один сзади, другой спереди.

Йоханнес: И в заключение, мы внесли одно изменение, которое не имело никакого отношения к инженерной оптимизации, мы просто подумали, что это будет круто: выхлопные трубы, теперь они выходят вверх над крышкой багажника.

ЧТО ВЫ ИЗМЕНИЛИ, ПОМИМО МОЩНОСТИ?

ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ В ДИСЦИПЛИНЕ ДРИФТА, И ЧТО МЕНЯЕТСЯ, КОГДА ВЫ ПЕРЕХОДИТЕ К СОРЕВНОВАНИЯМ?

Йоханнес: Главное в дрифте - это надежность. Во время дрифта ты сильно жмешь на газ, но для того, чтобы стать лучше, тебе нужны долгие часы езды за рулем, поэтому машина должна быть надежной. Когда ты участвуешь в соревнованиях, все сводится к скорости и сцеплению машины с дорогой. Цель дрифта проста. Вы хотите быстро набрать скорость и оторваться от соперника как можно дальше, а при преследовании соперника вы не хотите отставать от него ни на миллиметр. Вот почему вам нужна устойчивость, чтобы не потерять в мощности. Как только вы добьетесь большего сцепления, вы получите еще больше мощности для быстрого, но контролируемого дрифта. Это бесконечный спор между мощностью и сцеплением. Так что в конечном итоге все возвращается к основам, а именно к надежности.

ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ В ДИСЦИПЛИНЕ ДРИФТА, И ЧТО МЕНЯЕТСЯ, КОГДА ВЫ ПЕРЕХОДИТЕ К СОРЕВНОВАНИЯМ?

НАСКОЛЬКО ВЕЛИКА РОЛЬ ГОНОЧНОЙ СМАЗКИ, ТАКОЙ КАК MOTUL 300V, В ЭТОЙ НАДЕЖНОСТИ?

Йоханнес: Конечно же, роль ее важна. Смазка поддерживает жизнь двигателя. Она уменьшает трение, нагрев и многое другое. Когда мы только начинали, я столкнулся с реальной проблемой, когда дело дошло до смазки. Все насмехались, почему я трачу так много денег на масло для своей дешевой E30. Дело в том, что вы действительно можете заметить разницу между хорошей и дешевой смазкой. Вы даже можете услышать это в том, как двигатель набирает обороты.

Элиас: Через два года нашего занятия дрифтом, у нас появилась машина с двигателем M60. Это был двигатель, который уже достаточно повидал в жизни. Мы установили его на одну из наших машин и провели пробный заезд. Я залил в него дешевое масло, которое у меня было под рукой, хотя Йоханнес этого не одобрил. Во время теста машина работала ужасно. Затем мы решили использовать Motul 300V 15W50, и двигатель действительно стал работать намного лучше. Мы даже провели с ним полный сезон и продали двигатель другому дрифтеру, и я уверен, что он и сейчас работает в чьей-то машине.

 
НАСКОЛЬКО ВЕЛИКА РОЛЬ ГОНОЧНОЙ СМАЗКИ, ТАКОЙ КАК MOTUL 300V, В ЭТОЙ НАДЕЖНОСТИ?

ПОЧЕМУ ВЫ ОБЪЕДИНИЛИСЬ С MOTUL НА СОРЕВНОВАНИЯХ НА ЭТОЙ СБОРКЕ?

Йоханнес: Это было идеальное партнерство. Продукт говорит сам за себя. Я имею в виду, что Motul помогает командам выигрывать бесчисленные 24-часовые гонки, и этот успех не случаен. Кроме того, команда, поощряющая партнерство, - это отличная группа людей, и мы чувствуем, что можем не только воспользоваться их знаниями, но и помочь улучшить продукт для себя и для общего блага.

Элиас: Лично я считаю, что самым важным в этом партнерстве является тот факт, что благодаря тому, как работает Motul, и участию лабораторий, у нас теперь есть возможность постоянно анализировать образцы масла. Только благодаря этому мы можем собрать так много информации и данных для разработки этого автомобиля, и кроме того, это добавляет нам еще один уровень безопасности.

 
ПОЧЕМУ ВЫ ОБЪЕДИНИЛИСЬ С MOTUL НА СОРЕВНОВАНИЯХ НА ЭТОЙ СБОРКЕ?
Cookies помогают нам предоставлять наши услуги. Используя наши услуги, вы соглашаетесь с использованием наших cookies. Подробнее