Tim Schrick: Ein Boxer am Ring

Tim Schrick moderierte einst eine TV-Show über Autos, ist jetzt Subaru STi Factory-Fahrer und hat während der VLN-Rennen seinen eigenen Subaru BRZ entwickelt, um die Nordschleife zu umrunden. Warte mal - VLN ...? Was ist das?

 

Tim, bevor wir dieses Interview beginnen, was ist VLN?

Die VLN oder Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ist eine Meisterschaft, die ausschließlich auf der Nordschleife des Nürburgrings basiert. Es ist eine sehr offene Rennserie, die sich über 20 Kilometer Rennstrecke erstreckt, bei der jedes Auto teilnehmen kann, von einem Renault Clio oder einem alten Opel Manta bis hin zu einem vollgepackten GT3-Rennwagen. Die Meisterschaft besteht aus acht Rennen, die von einem Drei-Stunden-Rennen bis zu einem Sechs-Stunden-Rennen reichen.

Ist es eine gute Idee, Autos mit über 500 PS mit denen zu mischen, die kaum 150 PS machen?

Nicht in der Theorie, aber auf der Strecke, die für alle zur Herausforderung gehört - sowohl für die langsameren Autos als auch für die schnelleren Autos. Bei der VLN dreht sich alles um Ausdauer und intelligente Renntechniken. Es geht nicht um Höchstgeschwindigkeiten - das wäre unmöglich und geradezu gefährlich. Es geht darum, dein Auto durch dieses ganze Gemetzel in einem Stück so schnell wie möglich nach Hause zu bringen. Was letztes Wochenende leider nicht passierte, weil irgendein Idiot auf eine Lücke zusteuerte, die einfach nicht da war und uns in die Wand schob, unsere vordere rechte Aufhängung zerstörte und unser Rennen beendete.

Warum konzentrierst du dich eher auf VLN und den Ring als auf andere Meisterschaften?

Ich liebe es mich selbst herauszufordern. Die Leute sagen oft, ich bin ein bisschen verrückt, weil ich mein eigenes Auto für die VLN gebaut habe und auf der härtesten Strecke der Welt so viele Rennen bestreite, wenn es viel leichtere Rennstrecken gibt. Aber das ist der Punkt. Der Ring sortiert die Männer von den Jungs. Viele moderne Tracks sind so nachsichtig. Sie haben Betonstücke um die Ecken herum, um sicherzustellen, dass die Fahrer buchstäblich Platz für Fehler haben. Kombinieren Sie das mit moderner Technologie wie Stabilitätsmanagement und Traktionskontrolle, und das Rennen auf den meisten Strecken ist fast einfach.

Am "Ring" hingegen befindet sich eine große Betonplatte in der Mitte, die die Strecke ist, und wenn Sie einen Fehler machen, gibt es einen dünnen Grasstreifen, um sicherzustellen, dass Sie nicht langsamer werden Sie kollidieren mit der Wand, die zwei Meter weiter draußen liegt. Und mein Auto hat kein Stabilitätsmanagement oder Traktionskontrolle. Aber um ehrlich zu sein, es gab einige haarige Momente da draußen, die mich dazu gebracht haben, mich zu fragen, was ich dort überhaupt gemacht habe.

Der Nürburgring ist gruselig genug, wenn man alleine herumfährt. Ich kann mir nicht einmal vorstellen, wie es während eines Rennens ist. Was war dein haarsträubendster Moment während eines Wettbewerbs?

Vor einigen Jahren kam es auf dem Nürburgring zu einem fatalen Unfall und danach beschloss das Komitee hinter dem Nürburgring, der Strecke einige Geschwindigkeitsbegrenzungen aufzuerlegen. An manchen Orten ist die Grenze 200 km / h und 250 km / h auf der Dottinger Höhe. Wenn Sie diese Grenzen überschreiten, werden Sie bestraft. Das einzige Problem für uns war, dass die ECU unseres Subaru STi nur zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen am Lenkrad erlaubt. Wir hatten bereits ein Set für 60 km / h in der Boxengasse und den langsamen Zonen und ein weiteres für 200 km / h. Also mussten wir die 250km / h mit unserem rechten Fuß bewältigen.

Irgendwann während des 24h-Rennens fuhr ich in einer sehr nebligen Nacht über die Dottinger Höhe, wobei ich mich auf mein Tacho konzentrierte, um die Grenze zu halten. Als ich aufsah, sah ich ein Auto, das einen Reifenschaden hatte und mit 50 km / h fuhr . Ich habe es knapp um einen Zentimeter verfehlt. Das wäre ein Schlag von 200 km / h gewesen.

 

Wie hast du dich mit STi & Subaru zusammengetan?

 

Alles begann, als ich Journalist war und zu einer Pressekonferenz für den neuen Subaru BRZ eingeladen wurde, das Joint Venture zwischen Toyota und Subaru. Ich habe mich sofort in das Auto verliebt. Es war perfekt. Ein paar Jahre später fuhr ich mit Opel Astra TCR Tourenwagen in der VLN und obwohl ich das Auto wirklich nicht mochte, war ich sehr schnell dabei. Das war selbst für mich eine Überraschung. Unsere guten Ergebnisse sind aufgefallen und durch meine früheren Kontakte mit Subaru habe ich mich plötzlich mit dem Team Manager von STi konfrontiert und mich gefragt, ob ich ihren WRX STi im 24h-Rennen fahren möchte. Natürlich habe ich ja gesagt. Ich brauchte keine Zeit, um darüber nachzudenken. Und als ich mit ihnen fuhr, sprach ich mit Subaru Deutschland und bekam meinen eigenen Subaru WRX STi, aber ich lehnte ab und fragte nach einem BRZ.

 

Nachdem ich das Auto bekommen hatte, schaute ich es mir sehr genau an und nicht viel später ging ich zurück, um einen Weitere zu meinem Rennwagen umzubauen. Wir haben uns nach Partnern umgesehen, wie zum Beispiel bei Motul, aber auch bei Bilstein und vielen anderen. Ich habe für dieses Auto einen maßgeschneiderten Motor gebaut, der bis auf 8.800 U / min läuft. Die Basis füllt ein 2,0 Liter WRX Boxermotor. Obwohl es großartig auf der Straße war, war es nicht perfekt für die Umwandlung in einen Rennwagenmotor. Leider haben wir das erst auf dem Prüfstand entdeckt, als der Motor explodierte.

 

Aber ich liebe die Herausforderung, die mir der Rennsport bietet. Ein Rennen in einer guten Position in einem Auto zu beenden, das du selbst gebaut hast, ist eines der besten Gefühle, die es gibt.