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ANATOMIE D'UN BUGGY DU DAKAR : SOUS LE CAPOT DE L'OPTIMUS 4

17.12.2020

Non seulement les buggies du Dakar ressemblent à certains des véhicules les plus cool de la planète, mais la magie commence vraiment lorsque vous regardez sous le capot en fibre de carbone. Le Dakar, le rallye le plus difficile du monde, est un rallye qui demande beaucoup de travail. Parcourant des milliers de kilomètres sur tous les terrains imaginables, c'est une course où fiabilité et vitesse doivent être en harmonie. C'est ce qui préoccupe l'équipe MD Rallye, qui prépare le nouvel Optimus Evo 4. Voyons un peu ce qui se cache sous la carosserie

ANATOMIE D'UN BUGGY DU DAKAR : SOUS LE CAPOT DE L'OPTIMUS 4

1 : La carrosserie

La quatrième évolution de l'Optimus se distingue surtout par sa toute nouvelle carrosserie. Il s'agit d'une coque en fibre de carbone fabriquée à la main, qui est non seulement robuste mais aussi incroyablement légère. Le MD Rallye a également accordé beaucoup d'attention à la forme aérodynamique pour améliorer le refroidissement.

1 : La carrosserie

2 : La suspension

La suspension est probablement la partie la plus importante de tout véhicule de rallye raid et l'Optimus ne fait pas exception. Pour le Dakar de cette année, le MD Rallye utilise une Reiger ou une Donerre à long rayon d'action, toutes deux équipées de réservoirs externes.

2 : La suspension

3 : Le réservoir de carburant

L'Optimus 4 est équipé d'un réservoir de carburant à longue portée. Pour franchir les étapes du Dakar et les itinéraires de liaison, les buggies du Dakar sont équipés de réservoirs de carburant extra-larges de 100 litres.

3 : Le réservoir de carburant

4: Vérin pneumatique

Oui, comme les voitures de course d'endurance, ce buggy de rallye raid est également équipé d'un vérin pneumatique intégré des deux côtés de la voiture pour la soulever du sol (un côté à la fois) afin de faciliter le changement de pneus et, surtout, de le rendre plus rapide.

4: Vérin pneumatique

5 : Pneus et système de gonflage

On peut dire que la pièce maîtresse d'un buggy de Dakar est son système intégré de gonflage et de dégonflage des pneus. Il consiste en un tube passant par le centre de la roue dans la valve située à l'extérieur de la jante, qui est reliée à un compresseur embarqué pouvant être actionné par le conducteur lors de ses déplacements. De cette façon, il peut réduire la pression d'air lorsqu'il a besoin de plus d'adhérence, mais il peut facilement gonfler les pneus lorsqu'il a besoin de moins de traction. Les pneus eux-mêmes méritent également une mention spéciale. Les buggies à deux roues motrices sont autorisés à rouler avec des pneus de 37 pouces. Dans ce cas, le MD Rallye fait confiance aux pneus BF Goodrich KDR+, fiables et robustes, dont l'Optimus est équipé de deux pièces de rechange.

5 : Pneus et système de gonflage

6 : La boîte de vitesses

Le Dakar passe à travers 7 700 kilomètres de paysages saoudiens. C'est presque 1,5 fois la distance des 24 heures du Mans. Cela signifie que la boîte de vitesses devra faire un travail incroyable. Pour cette tâche, MD Rallye a choisi le célèbre fabricant français Sadev, qui fournit la SL 924, une boîte séquentielle à six vitesses qui actionne les roues arrière. Oui, au Dakar, les buggys sont tous à roues arrière motrices.

6 : La boîte de vitesses

7 : Le moteur

Le moteur de l'Optimus est un classique et une référence en matière de fiabilité. Il s'agit d'un V8 Chevrolet LS3 à petit bloc. C'est un moteur à aspiration naturelle de 6,2 litres qui est utilisé dans toutes les formes de sport automobile, de la course de Baja au drifting. Le moteur de l'Optimus délivre une puissance d'environ 400 ch, limitée par un restricteur d'air imposé par la réglementation ASO. Pour la fiabilité et les performances optimales, MD Rally fait confiance à l'huile moteur Motul 300V Le Mans. Pour l'entretien, MD Rally utilise la gamme complète des graisses et des produits d'entretien automobile de Motul.

7 : Le moteur
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