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DIE ENTWICKLUNG VON 1300-PS-LAMBO-MOTOREN... POWERED BY MOTUL

06.05.2021

Vom Rennsport mit Superbikes bis zum Bau des rekordverdächtigen Bonneville Octavia von Skoda - Ricky Elder arbeitet an der Spitze der Performance. Wenn es um R8- und Lamborghini-Motoren geht, gibt es wahrscheinlich nur wenige Menschen, die mehr über die Besonderheiten dieser komplizierten Aggregate wissen als er. Heutzutage betreibt er RE Performance, eine Spezialwerkstatt in Swindon, England, die im Laufe der Jahre einige Motoren mit mehr als 1000 PS produziert hat. Natürlich verlässt er sich auf Motul, um diese Motoren am Laufen zu halten.

DIE ENTWICKLUNG VON 1300-PS-LAMBO-MOTOREN... POWERED BY MOTUL

Wie hast du angefangen, Ricky?

Ab 2008 bin ich Motorradrennen gefahren und habe eine nationale Meisterschaft gewonnen. Ich habe auch einige Jahre für den Volkswagen Konzern im Motorenbau gearbeitet. Ich habe dabei geholfen, den V10 in Großbritannien einzuführen und war dort der entscheidende Mann. Am Ende war ich stark in die British Superbikes involviert, lieferte Sicherheitsautos und so weiter, und war stark in die LMP mit Audi involviert. Ich half auch, Skoda bei der World Rally zu unterstützen, und das führte zum Bau des Bonneville Skoda Octavia. Nach Bonneville wurde es mir ein wenig zu eintönig und ich verließ die Firma und nahm meine Fähigkeiten im Motorenbau mit, um für einen Motorenbauer in Gloucester zu arbeiten. Wir bauten hauptsächlich Rennradmotoren. Aber ich habe nebenbei auch V6-, V8- und V10-Motoren gebaut. 2015 eröffnete ich meinen eigenen Laden und spezialisierte mich auf Audi und Lamborghini V10s. Wenn man jetzt hierher kommt, stehen 18 R8, drei Gallardos und ein paar McLarens vor Ort.

Wie hast du angefangen, Ricky?

Wollen alle Deine Kunden Leistungssteigerungen?

Ich würde sagen, alles von Fehlzündungen oder Diagnosen bis hin zu Wartungsarbeiten. Wir haben auch Leute, die für Remaps und Auspuffanlagen zu uns kommen. Und dann kommen Leute zu uns, vor allem Gallardo-Fahrer, die einen Motorumbau wollen, weil der Motor ausgefallen ist oder sie Probleme haben, wie zum Beispiel, dass das Auto zu viel Öl verbraucht. Wir sind auf den Bau von Hochleistungsmotoren spezialisiert. Wir bauen unsere eigenen Twin-Turbo-Kits für Lamborghinis und R8s. Wir bauen zum Beispiel R8s mit 1200 PS und dann bauen wir Motoren und Getriebe, die das unterstützen. Wir haben auch einen Prüfstand vor Ort, damit wir das Motormanagement kalibrieren und Messungen am Auto vornehmen können. Wir sind kein Händler, wir sind ein bisschen spezialisierter als das. Aber wir machen trotzdem Händlerkram. Draußen auf dem Parkplatz haben wir einen Gallardo, der bereit für eine komplette Motorrestaurierung ist.

Wollen alle Deine Kunden Leistungssteigerungen?

Wie schwierig ist es, diese Motoren zu überarbeiten oder ihre Leistung zu steigern? Ich vermute, dass ihr mit eurer Erfahrung die Formel ziemlich genau kennen und wissen, was funktioniert und was nicht?

Wir verbringen viel Zeit damit, die Plattform weiterzuentwickeln. Wenn du zu mir kommst und sagst, ich will 1300 PS in einem Huracan, kann ich Dir sagen, was wir tun müssen und wie viel das kosten wird, und dann können wir alles dazwischen machen. Wir können alles machen, was die Leute wollen. Es ist, als würde man in ein Restaurant gehen und die Speisekarte lesen.

Wie schwierig ist es, diese Motoren zu überarbeiten oder ihre Leistung zu steigern? Ich vermute, dass ihr mit eurer Erfahrung die Formel ziemlich genau kennen und wissen, was funktioniert und was nicht?

Du arbeitest jetzt schon eine Weile mit Motul und verwendest dies in Ihren Aufbauten. Konvertiert ihr am Ende Kunden zu Motul?

Bei einem Twin-Turbo-Umbau oder einem Motoraufbau auf hohem Niveau ist die Garantie daran gebunden, dass das Auto sowieso zu uns zurückkommt. Wenn es um einen Service geht, sind es in neun von zehn Fällen Wiederholungskunden. Ich denke, sie sind mit meiner Empfehlung zufrieden. Von der Wahl der Schmiermittel bis hin zur Wahl der Werkzeuge - ich bin keiner, der an der falschen Stelle spart. Wenn ihr in meine Werkstatt kommt, ist alles, was ich an Werkzeug besitze, von Snap On. Ich weiß, was ich mag, und ich mag, was ich kenne. Es geht nur um Vertrauen.

Du arbeitest jetzt schon eine Weile mit Motul und verwendest dies in Ihren Aufbauten. Konvertiert ihr am Ende Kunden zu Motul?

Baust du noch immer Motorradmotoren?

Ich habe es für ein paar für Kumpels gemacht, Rennfahrer, von denen ich weiß, dass sie meine Motoren gut vertreten können. Aber abgesehen davon bin ich so sehr mit dem Auto beschäftigt, dass es keinen Sinn macht, sich wirklich zu engagieren.

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