Steve Blackburn: Само четирима души в света управляват тези мотори

Мотоциклетите на Moto GP са без съмнение едни от най-забележителните машини в моторния спорт. За да научим повече за тях, говорихме с механика на Zarco, Steve Blackburn, който познава Yamaha излючително добре.

Здрасти, Steve. Преди да започнем, каква е ролята ти в Monster Yamaha Tech3?

Аз съм механика на скоростната кутия на мотоциклета на Johan Zarco. Така че главната ми цел е да преглеждам скоростната кутия, но през уикенда на състезанието помагам общо взето за всичко.

Да започнем с основните неща – може ли да ни разкажеш за мотоциклета на Zarco? С какво се различава от нормален Yamaha Sportsbike?

Всъщност едва ли бихте намерили прилики. Тези мотоциклети на Moto GP са единствени по рода си, ръчно построени машини. Има само четирима състезателя в света, които имат достъп до тях, така че са доста уникални. Всеки един мотоциклет е доста различен. Ние сме една стъпка по-долу от синия съседен екип на Yamaha, но дори мотоциклетът на Zarco е различен от този на Syanhrin. Така че, всички те са изцяло уникални.

С какъв двигател са?

С много специален M1 двигател, който е специално разработен за този мотоциклет и това състезание. Той е четирицилиндров двигател с мощност 1000 куб. См, свързан към безпроблемна кутия със шест скорости. Не ни казват точните числа, защото те варират от настройките, но мощността трябва да бъде около 250-260 к.с. Когато комбинирате това с тегло от  175кг получавате доста добро съотношение мощност-тегло. Мотоциклет на Moto GP лесно би изпреварил кола на F1.

Подозирам, че останалата част от мотора е направена от въглерод?

Не, всъщност шасито е направено от алуминий. Иначе цялата рамка и седалката са от въглеродни влакна. В Moto GP шасито е изключително важно за водача. Не всичко може да бъде твърдо. Изисква се и известна гъвкавост, за да получиш правилното усещане, а въглеродът просто няма да ви даде това. Както при всички мотори, шасито е много персонално за водача. Например, съседният син отбор е сменил много, като прави минимални промени за всяко състезание. Zarco всъщност ползва шаси от 2016-та, но това просто работи за нас и се придържаме към него.

Всеки състезател има по два мотоциклета. Как ги редувате?

Като цяло всеки мотор има различни настройки, които мислим че биха работили добре на пистата. Така че, за първите тренировки той ползва и двата и ни дава насоки. Използваме ги, за да нагласяме настройките докато той е с другия мотор и когато се върне процесът се повтаря. Но да бъдем честни, ползваме този мотоциклет от няколко години и го познаваме доста добре и няма особено много за променяне – може би само основните неща. Не искаме да пробваме нещо коренно различно.

Ако няма проблеми, каква е редовната поддръжка на тези мотоциклети?

Веднага след като се квалифицирахме, извадих скоростната кутия, разглобих я напълно и проверих всеки компонент. Също така проверих и съединителя, което е нещо което правя след всяка серия, тъй като е доста чувствителен. Имаше нов ауспух и монтирах нова верига. Проверихме и почистихме спирачките. Всичко това са общи неща и понеже той беше доволен по време на квалификациите не направихме никакви промени в настройките или окачването.